Да ли ће електрична литијумска електрична возила убудуће популаризовати сви људи? Каква је будућност литијум-јонских електричних возила?

Последњих година, са континуираним напретком науке и технологије,литијумске батеријезаелектрична возиласу се брзо развијале и постале су батерије које фаворизују многе компаније за електрична возила. Као што смо раније поменули, у поређењу са укупном количином већом од 30 милиона, литијумски бицикли чине само мање од 5%, што је премало. У поређењу са ЕУ, која има нешто више од 500 милиона становника, потрошња литијум-јонских бицикала премашила је милион. Какав огроман тржишни простор бисмо требали имати у континенталној Кини са популацијом већом од 1,3 милијарде! Што је још важније, електрични бицикли су и даље у фази велике примене оловних батерија у нашој земљи. Ако се ова ситуација и технички ниво и даље одржавају дуго времена, индустрија електричних бицикала неће имати много развоја. Енергично смо заговарали и подстицали развој литијум-јонских електричних бицикала. Ово је следећа фаза развојног смера индустрије, промовишући надоградњу производа на електрични бицикл, трансформишући начин индустријског развоја и профитирајући од стотина милиона потрошача електричних бицикала. Стога нема сумње да ће производња литијум-јонских електричних бицикала и даље непрекидно расти.

Министарство индустрије и информационе технологије Народне Републике ГГ Републике Кине активно напредује у формулисању новог националног стандарда за литијумске батерије, који има већи утицај од маште, па чак и узбуркао тржиште капитала: на дан примењен је стандард, залихе у сродним индустријама нагло су порасле достигавши дневну границу. С једне стране, то показује важност оријентације владине политике на индустрију. С друге стране, то такође показује да релевантна владина одељења обраћају више пажње на литијум-јонске електричне бицикле и пружају специфичну подршку. Откако су четири министарства и комисије поправиле оловно-киселинске батерије 2009. године, кажемо да је стигло пролеће литијумских батерија. Међутим, индустрија је увек била одушевљена акцијом, а тек у последње две године било је ведро пролећне температуре и даха.

Дакле, да ли то значи да ће литијумске батерије за електрична возила у будућности покренути експлозију? Данас ћу вам дати кључну анализу са три нивоа.

Пре свега, из перспективе перформанси производа, у поређењу са оловно-киселинским батеријама, литијумске батерије су лакше и имају већу густину енергије. Поред тога, литијумске батерије су прилагодљивије околини. Наравно, најважније је да литијумске батерије имају дужи век трајања, јер број времена пуњења и пражњења опште оловно-киселе батерије може достићи око 350 пута, док број пуњења и пражњења литијумских батерија може обично премашују 500 пута. Међутим, у поређењу са оловно-киселинским батеријама, стабилност литијумских батерија биће релативно лоша, али са технолошким напретком литијумске батерије ће постепено побољшавати овај недостатак. Стога ће из ове перспективе будућност литијумских батерија за електрична возила покренути експлозију.

Друго, из перспективе потражње на тржишту, од увођења новог националног стандарда за електрична возила и новог националног стандарда за батерије, захтеви индустрије ГГ # 39 за батеријама постају све строжи. Батерија ће се такође развијати у правцу лагане тежине, што значи да ће литијумске батерије бити више у складу са захтевима националног стандарда. Стога ће из ове перспективе будућност литијумских батерија за електрична возила покренути експлозију.

Коначно, из перспективе корпоративног распореда, неке компаније у индустрији електричних возила такође су лансирале возила националног стандарда која се напајају из литијумских батерија, што ће такође убрзати развој литијумских батерија. Поред тога, водеће компаније са киселинским батеријама у индустрији такође су убрзале свој темпо трансформације и лансирале сопствене производе од литијумских батерија. Размештањем ових компанија на пољу литијумских батерија, сигурно ће постати лопатица индустрије ГГ 39, чиме ће убрзати експлозију литијумских батерија.

Укратко, из перспективе перформанси производа, потражње на тржишту и распореда предузећа, литијумске батерије ће уследити у експлозији. Међутим, ограничене тржиштем и другим разлозима, литијумске батерије још увек морају да пређу дугачак пут. У овом тренутку за предузећа, само континуираним повећањем РГГ амп; Д напора и стварањем сигурнијих и стабилнијих литијумских батерија, литијумске батерије могу постићи експлозиван развој.

Примена новог националног стандарда несумњиво ће донети нову рунду тржишне виталности домаћој индустрији литијумских батерија, али у погледу квалитета производа, безбедносних перформанси и потрошачког искуства домаћим произвођачима литијумских батерија није лако да заиста желе да деле пита.

Прво је квалитет и сигурност. Подразумева се да батерија 18650 има предности високе аутоматизације производње, добре стабилности, велике заменљивости и релативно ниске цене. Тренутно је модел батерије литијум-јонских електричних бицикала лансиран у Кини углавном 18650.

Међутим, највећи недостатак батерије 18650 је тај што је капацитет једне батерије мали, па је потребан потребан број батерија, а управљање батеријама је сложеније. То доводи до потребе за термичким управљањем када батерија 18650 ради. Због мале унутрашње температурне разлике мономера, читавог комплета батерија Тешко је задржати температурну разлику у одговарајућем опсегу.

У ценовно осетљивом пољу електричних бицикала, с једне стране, потребно је добро се снаћи у управљању безбедношћу батерија, с друге стране, неопходно је обезбедити ниске трошкове, што је и даље изазов за произвођаче литијумских батерија.

Друга је лоша конкуренција у индустрији. Тренутно постоји много домаћих произвођача батерија који се баве 18650 моделима, а хомогеност њихових производа је озбиљна. У контексту прогона профита на тржишту неизбежне су конкуренција по ниским ценама и мешани производи ниског квалитета. Стога тржиште мора бити опрезно на феномен лошег новца који истјерује добар новац.

Трећи је утицај на тржиште произвођача батерија светске класе. Недавно су нови производи које су објавиле компаније попут Емме носиле међународне етикете као што су ГГ; Панасониц ГГ; и ГГ куот; ЛГ ГГ куот ;. Да би се учврстили на врхунском тржишту, увезене батерије постале су важан избор за произвођаче електричних бицикала.

Такође смо приметили да Панасониц такође користи предности тржишта електричних бицикала у Кини. У овом несубвенционом пољу потрошачка потражња контролира доминантни глас на тржишту. Како се ниво тржишне потрошње надограђује, увезене батерије могу заузимати одређену важну позицију.

Четврто, тржишну позицију тржишта оловних киселина у нивоима 3, Тиер 4 и испод градова тешко је пољуљати у кратком року. С једне стране, оловно-киселинске батерије и даље имају предности које је тешко ускладити са литијумским батеријама у погледу простора цена и маркетиншке мреже; с друге стране, нове технологије које промовишу перформансе оловних батерија се још увек појављују.

Дугорочно је зазвонило смрт оловних батерија на пољу електричних бицикала, а литијум-јонизација ће постати незаустављив тренд. Међутим, у наредне 2-3 године и даље ће постојати коегзистенција литијумских и оловно-киселих батерија.

(1) Производња ће наставити свој узлазни тренд и стално ће се повећавати.

(2) Производи ће и даље иновирати и усмеравати потрошњу.

Већ више од десет година, јер извором електричне енергије за бицикле у основи доминирају оловно-киселинске батерије, а ограничења технологије оловних батерија такође су утицала на иновације функција производа и иновације у дизајну, што је резултирало постојањем функција у индустрија електричних бицикала. Феномен недостатка комплемента облика и високе хомогености. Даља промоција литијум-јонских бицикала створила је услове за опсежно апсорпцију достигнућа у техничкој области и континуирано ажурирање функција и квалитета. Сада се неке водеће компаније труде да савршено комбинују лагане материјале велике чврстоће са литијумским батеријама, а њихови иновативни производи дали су нови изглед електричним бициклима. Имамо разлога да очекујемо да ће литијум-јонски бициклистички производи једноставне структуре, мале тежине, интелигентног рада, погодног одржавања, сигурне нормализације и персонализоване пластичне уметности наставити да улазе на тржиште и да их потрошачи воле.

(3) Животна средина ће се постепено побољшавати и унапређивати развој.

Последњих година држава је дала пуну афирмацију и подршку развоју нових енергетских литијумских батерија од централне до локалне самоуправе. Конкретно, развој чисто електричних возила дао је политику без преседана, оријентацију на јавно мњење и финансијске субвенције. Снажна подршка; али за сада не постоји политика подршке електричним бициклима. Међутим, оно што нас чини поносним је да су као грана електричних возила електрични бицикли са литијумским батеријама постигли индустријализацију и комерцијализацију пре електричних возила. Његов начин рада на тржишту и искуство вреднији су да постану најбољи у индустријализацији електричних возила. Пробој и најбољи полигон. Ово је формирало механизам силе за релевантна владина одељења да издају индустријске политике, а такође је и пуна демонстрација циља и разумности постојања индустријске ГГ # 39.