Električni bicikl je jednostavan za korištenje s baterijom

Električna vozila postala su pogodan način prevoza za ljude, jer je pogodan za sve uzraste. Električna vozila se često moraju puniti zbog svoje kilometraže.

Postoje različita mišljenja o pitanju naplate. Neki stručnjaci su istakli da se baterija koristi sa punjenjem, što znači da se nakon upotrebe baterija mora puniti bez obzira na prevaljenu udaljenost, tako da je baterija uvijek potpuno napunjena. Napon baterije je relativno visok i struja pražnjenja baterije je relativno mala. Naravno, ovo je razmatranje s jedne strane.

Neki ljudi u našem županijskom gradu rade u prigradskim fabrikama, a itinerar može biti 5-6 kilometara. Jednom dnevno, to će biti više od 10 kilometara. Pošto neki ljudi vole da budu jeftini i jeftini, voze se automobilom svaki dan i onda ga uključe da bi ga napunili. Zatim se vratite u popodnevnim satima i vozite sljedeće jutro i ponovo napunite. Ovaj način je ekvivalentan onome što oni kažu kako se koriste. Ova metoda nije dobra. Sve dok ima dovoljno da se ide naprijed i natrag, apsolutno nema potrebe za punjenjem.

Po mom ličnom iskustvu u prodaji električnih vozila dugi niz godina, punjenje električnih vozila je zapravo najbolje, s preostalih 30% -40%, što je najpovoljnije naplatiti. Baterija ima ograničen broj ciklusa punjenja i pražnjenja. Svaki ciklus punjenja i pražnjenja se računa. Prekomjerna frekvencija punjenja utječe na vijek trajanja baterije.

Na električnom automobilu su u osnovi prikazani električni displej ili indikator napajanja. Verovatno imamo preostalih oko 30% -40% za punjenje, jer je snaga na zadnjem delu niža. Budući da je napon akumulatora relativno nizak, ali da osigura odgovarajuću snagu, a njegova struja pražnjenja će svakako biti relativno velika, tako da će posljednje pražnjenje biti relativno brzo.

Neki prijatelji su rekli da ako želim da se vozim malo dalje, kao što je sutra, planiram da vozim 20 kilometara i 30 kilometara, da li je neophodno da se sledi ova metoda. U stvari, to nije slučaj. Na kraju krajeva, ova situacija je manjina. Ako želite da pređete na duge staze sledećeg dana, bez obzira koliko je struje u bateriji, biće vam naplaćeno noću. Ovo osigurava da ne postoji način da se napravi kolica na putu bez struje.

Normalno, mi i dalje preporučujemo da preostalih 30% -40% ode na naplatu. Naravno, baterija ne sme potpuno da radi bez napajanja, na primer, neki korisnici su već vozili automobil do obroka, zaustavljali se i odlazili. Ovo je potpuno gubitak snage i dostiglo je podnaponsku zaštitu. Neki korisnici će nastaviti voziti nakon što se baterija pritisne nekoliko minuta ili nekoliko minuta. Ova metoda je vrlo pogrešna, jer je baterija dostigla vrijednost zaštite od podnapona, nastavlja vožnju, a oštećenje baterije je vrlo veliko. .

U smislu punjenja, pokušavamo koristiti manje brzo punjenje. Punjenje je deset minuta, što je jednako punjenju običnog punjača duže od jednog sata. Može se povremeno koristiti samo kao hitan slučaj. Budući da ima veći napon punjenja, struja je također veća. Vjerujem da će pažljivi prijatelji vidjeti da je stanica za brzo punjenje napisana na njoj, novčić se naplaćuje deset minuta, a jedno punjenje je do deset juana. Stoga, svako treba da pokuša da izbegne situaciju da često koristi brzo punjenje.

ZHEJIANG XINGNENGWEI TECHNOLOGY CO., LTD

HUZHOU CHENGERXING ENERGY TECH CO., LTD

Dodati: NO.298, Zhizhou Road, Huaxi ulica, okrug Changxing, grad Huzhou, provincija Zhejiang, Kina

Tel: + 86-572-6390631

Faks: + 86-572-6390631

E-pošta: joe@rightbikeonline.com