Цилиндрични, квадратни, меки пакет, јаз између батерија електричних возила је већи него што мислите?

Обично волимо да називамо ГГ "батерија, електрични погон, електрични регулатор ГГ"; као ГГ "три електричне ГГ"; систем нових енергетских возила. Кроз ГГ "снажна сарадња ГГ"; између ове три, електрични аутомобил ће се на крају пребацити и постати чисто електрично возило које постиже мобилност. У једноставном смислу, такозвани ГГ "три снаге ГГ"; нису ништа друго до електрични мотори, батерије и електронски управљачки системи који омогућавају да два ГГ "живе заједно ГГ".

Да би вам пружио дубље разумевање карактеристика и повезаности ове три, главни путнички службеник обавиће дубинску анализу ГГ „три електрична ГГ“; систем електричних возила у облику серијских илустрација који ће вам помоћи да искористите најактивнији Баи ГГ # 39 начин за разумевање најважнијих принципа електричних возила у новој енергетској ери.

Прво нека сви схвате како је један од основних хардвера електричних возила-акумулатор.

Шта су ГГ "тајне ГГ"; о батеријама?

У овој фази су познате две врсте електричних акумулатора, које се према различитим материјалима позитивне електроде деле на тернарне литијумске батерије и литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Прва је тренутно најчешћа врста батерије, а литијум-гвожђе-фосфатна батерија је ГГ „гвожђа батерија ГГ“; по некад је БИД постао познат. ГГ # 39; управо је то што литијум-гвожђе-фосфатна батерија има лошу активност, што резултира његовом ниском густином енергије и може ГГ # {0}} да пружи дуже издржљивост, па постепено бледи из вида.

Тренутна главна тернарна литијумска батерија има предности високе активности акумулатора и веће густине енергије, тако да нова енергетска возила у основи користе тернарне литијумске батерије као механизме за складиштење енергије. Тернарна литијумска батерија је такође подељена у две категорије, једна је МЦМ (никл кобалт манган) тројна литијумска батерија коју користи већина аутомобилских компанија, а друга је НЦА (никл кобалт алуминијум) коју користи литијумска батерија Тесла Иуан.

Без обзира на врсту литијумске батерије, његова суштинска структура је слична. Све су састављене од позитивне електроде, негативне електроде, сепаратора и електролита. Пуњење литијумских батерија је да генерише наелектрисане литијум јоне (једнака количина) из позитивне електроде и одвоји се од позитивне електроде, ГГ "пливај ГГ"; електролит и сепаратор на негативну електроду и уметните га у материјал негативне електроде. Процес пражњења је супротан. Литијум-јони беже из негативне електроде и ГГ "пливају ка ГГ"; позитивна електрода Једноставно речено, поступак пуњења и пражњења литијумских батерија је остварен литијум-јонским „пливањем“ између позитивних и негативних електрода.

Електрична струја гура литијумске јоне напред-назад. Тако да једноставно пуњење можемо брзо схватити као потисник велике снаге иза литијум јона, који брзо и присилно гура литијум јоне из позитивне електроде у ГГ "пливају ГГ"; негативна електрода, док је споро пуњење потисник мале снаге, а литијум-јонски споро и споро Прелазак из позитивног у негативан.

Па зашто брзо пуњење има одређени ефекат на батерију? Једноставно, многи литијум-јони са потисним снагама ГГ "дивљачки полудели ГГ"; од позитивне електроде до негативне електроде, и пре него што је стигла до негативне електроде (уграђене у негативну електроду), други литијум јони на леђима такође је појурио, а два литијумска јона су се сударила заједно, „срушили се“ и изгубили своју активност. Као резултат тога, батерија губи један литијум јона. Временом, ГГ "мртви ГГ"; Литијум-јони ће се накупљати и формирати литијум-дендрите. Много дефлаграција батерије углавном је узроковано литијумским дендритима који предуго пробијају сепаратор и изазивају кратки спој унутар батерије.

Па зашто брзо пуњење има одређени ефекат на батерију? Једноставно, многи литијум-јони са потисним снагама ГГ "дивљачки полудели ГГ"; од позитивне електроде до негативне електроде, и пре него што је стигла до негативне електроде (уграђене у негативну електроду), други литијум јони на леђима такође је појурио, а два литијумска јона су се сударила заједно, „срушили се“ и изгубили своју активност. Као резултат тога, батерија губи један литијум јона. Временом, ГГ "мртви ГГ"; Литијум-јони ће се накупљати и формирати литијум-дендрите. Много дефлаграција батерије углавном је узроковано литијумским дендритима који предуго пробијају сепаратор и изазивају кратки спој унутар батерије.

Пре него што разумемо батерије, прво морамо знати да је ГГ "батеријски пакет ГГ"; и ГГ "повер баттери ГГ"; за које се често каже да нису једно тело батерије, већ су састављене од неколико батерија (појединих ћелија), проводљивих редова, јединица за узорковање и Након што су неке неопходне компоненте конструкционе потпоре интегрисане заједно да формирају модул, могу се назвати ГГ куот ; батерија ГГ куот; или ГГ "повер батеријски пакети ГГ" ;. Сама батеријска ћелија (једна батерија) има различите облике, углавном подељене у три врсте: квадратна батерија са чврстом шкољком, цилиндрична батерија и мекачка батерија.

Већина нових аутомобилских компанија које воле да користе аутомобил: четвртаста батерија са тврдом шкољком

Квадратна тврда батерија је, наводно, најчешће коришћени облик батерије. У овој фази, поред Тесле, више од 90% нових возила користи овај облик акумулатора. Главни домаћи добављачи батерија које представља Нингде доба такође узимају правоугаоне батерије са чврстим омотачем као свој главни Р ГГ појачало; Д производи. То је такође једна од предности квадратних батерија тврдог омотача: има довољно добављача. За компаније у аутомобилу то такође значи да се трошкови куповине батерија могу ефикасно смањити.

Поред тога, сама квадратна батерија са тврдом шкољком има већу искоришћеност простора, тако да су запремина и капацитет батеријске ћелије такође знатно бољи у односу на друге облике батерија, а густина енергије батерије такође се може повећати. Узимајући за пример НЦМ 811 батерију Нингде ере, након што се ПАЦК постигне, укупна густина енергије у батерији прелази 180 Вх / кг. Истовремено. Већа запремина и капацитет ћелије значи да се број ПАЦК група смањује, што такође значи да су захтеви за БМС систем управљања батеријама смањени.

Али недостатак четвртасте батерије са чврстим омотачем је тај што пре него што се ПАЦК монтира, сама батерија треба засебну спољну тврду заштитну шкољку, што значи да се укупна тежина батерије знатно повећала. У исто време, већа искоришћеност простора значи и повећане захтеве за изглед система хлађења, што ће додатно повећати трошкове дизајнирања батерије.

Иако тренутна кућишта акумулатора почињу да користе алуминијумске материјале лакше тежине и паметније дизајне за хлађење, ова два дела хардвера и даље постоје у суштини. Стога, како контролирати укупну тежину батерије сада је постао главни проблем.

Да би решио овај проблем, Нингде Тимес је лансирао своју најновију ЦТП високо интегрисану платформу за развој напајања, елиминишући линк за групирање батерија ПАЦК и интегришући батеријске ћелије директно у батерију. У поређењу са традиционалним батеријама, запремина искориштења батерија ЦТП повећава се за 15% -20%, број делова батерије се смањује за 40%, а густина енергије батерија. повећава се са 180 Вх / кг на више од 200 Вх / кг, што постаје четвртаста тврда шкољка Најбоље решење за батерију у овој фази.

Тесла ГГ # 39; с ГГ "лове ГГ": цилиндрична батерија

Цилиндричне батерије су увек биле Тесла ГГ # 39; једини избор, али Тесла ГГ # 39, избор цилиндричних батерија је такође у неку руку беспомоћност. Заправо се широко користе цилиндричне батерије. Већ 1992, 18650 цилиндричне батерије су широко коришћене у електронским производима. 18650 представља модел батерије, ГГ куот; 18 ГГ куот; представља пречник батерије, ГГ "65 ГГ"; представља висину батерије, а ГГ "0 ГГ"; представља цилиндричну батерију. Слично томе, 21700 батерија коју Тесла користи је добро разумљива.

Техничка зрелост 18650 батерије је врло висока, а због властитих структурних карактеристика и стандардизације, ниво аутоматизације производње цилиндричних батерија биће већи. У исто време, главни страни произвођачи, као што су Самсунг и Панасониц, такође могу одржавати принос изнад 98%, а домаћи произвођачи батерија у основи могу постићи више од 90%. Дакле, Тесла ГГ # 39; избор 18650 у почетној фази је такође избор за неутрализацију на основу горе наведених разлога.

Предност саме цилиндричне батерије је та што је густина енергије једне ћелије већа од оне у квадратној тврдој батерији. Тренутно је најновија 21700 батерија која се користи у Теслином моделу 3 повећала густину енергије једне ћелије на 300 Вх / кг, што је такође још један облик батерије А ниво који се не може достићи у одређеном временском периоду.

Истовремено, цилиндрична батерија има одличне перформансе циклуса, може се брзо напунити и испразнити, има високу ефикасност пуњења и већу излазну снагу. Поред тога, будући да је технологија батерија зрелија, конзистенција је велика, а укупна стабилност батеријског комплета након што се ПАЦК групира такође је боља. Поред тога, обзиром да је енергија ћелија у батеријама мала, лакше је контролисати у случају квара. Наравно, то има веће захтеве за БМС систем.

Међутим, сама цилиндрична батерија има мању величину, која је само незнатно већа од Но. 5 батерије коју користимо свакодневно, тако да и 18650 батерија има мањи капацитет појединачне ћелије. Да би се задовољила већа потрошња електричне енергије електричних возила, то се може надокнадити само повећањем броја. На пример, батерија Теслиних претходних модела била је састављена од више од 7, 000 18650 батерија, а за контролу тако великог броја батерија био је потребан снажнији БМС систем. То је један од разлога зашто само Теслас већ дуже време користи цилиндричне батерије. .

Друго, сама цилиндрична батерија је цилиндричног тела, а стопа искоришћености простора очигледно је инфериорнија од оне у квадратној тврдој батерији. Али на срећу, расхладни систем се може поставити у размак између цилиндричних батерија, што је такође благослов због катастрофе.

ГГ куот; Увећана верзија ГГ куот; батерија мобилних телефона: меке батерије

За софт-пацк батерију се може рећи да је најмање облик батерије који се тренутно користи у електричним возилима, али ми у томе нисмо нови. Већина батерија у мобилним телефонима око нас су батерије меког пакета.

Највећа разлика између софт пацк батерије и друга два облика батерије је та што је љуска направљена од алуминијумско-пластичне фолије. У поређењу са остала два, сама батерија је лакша. При истом капацитету, тежина софт-батерија је 20% лакша, а капацитет је 50% већи од тежине правоугаоне батерије са чврстим слојем. Стога је теоријска густина енергије софт-пацк батерије већа од оне квадратне и цилиндричне батерије

Поред тога, још једна велика предност софт-пацк батерија је то што је богатство модуларног прилагођавања веће, простор за машту у облику батерије је већи, а захтеви за простор и локацију за постављање су нижи. То је такође подстакло многе хибридне моделе да одаберу софт пацк ПАЦК као батерију за напајање.

Међутим, материјал батерије меког паковања је мекани алуминијумски пластични филм, а самозаштита тела батерије је лоша, тако да је меком пакету потребна јача заштитна футрола након групе ПАЦК. Поред тога, распоред меканих батерија је углавном ламинирање, један комад софт-пацк батерија је постављен вертикално, тако да изглед система топлотног управљања батеријама мора додати слој пера за хлађење између сваке две батерије. Овај дизајн не само да повећава укупну тежину батерије, већ има и веће захтеве за дизајн дизајна.

Друго, тренутна зрелост процеса производње меканих батерија је релативно мала, а главне технологије су у рукама јапанских и корејских компанија за производњу батерија. У исто време, доступност меканих батерија такође је довела до пада стандарда и конзистентности производње батерија. Поред тога, чиста електрична возила имају ниже захтеве за обликом батерије, а потражња за прилагођавањем није велика, тако да мекани пакет акумулатора није могао да циркулише у великој мери.

Оно што је још важније, технологија производње алуминијум-пластичних фолија које су потребне за меке пакете је компликована, а у основи је у потпуности зависна од увоза. Стога је већи трошак куповине такође довео до случаја да домаћи произвођачи електричних аутомобила у основи нису одабрали софт-батерије. Наравно, осим будућег К 50.

Будућност напајања батерије још је дуг пут

Иако три врсте батерија имају своје предности и мане, што се тиче тренутног новог тржишта енергије, технологија батерија и даље не може да задовољи потрошаче ГГ # 39; потражња за трајањем батерије. Иако је домет крстарења чистих електричних возила почео да се развија у ГГ „групу ГГ“; од {1}} км у овој фази, технологија тернарних литијумских батерија је изашла из периода уског грла. Истовремено, још увек постоји велики број недостатака у брзини пуњења и распореду пилота за пуњење.

Стога даљи развој нових енергетских возила, посебно електричних возила, захтијева не само очигледне провале у технологији батерија, већ и свеобухватнију изградњу пратећих објеката.